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汽车智能化时代,车载显示屏应用越来越广泛,等离子表面处理工艺将迎来利好信息!

返回列表 来源:国际全触与显示展 浏览: 发布日期:2022-06-22 13:13【
文章导读:为了满足驾驶员和乘客的连接需求,新型汽车显示器的尺寸正在不断增加(15 英寸及以上,甚至可以延伸到柱子之间),同时也变得越来越薄。走进任何一辆现代汽车,你可能会看到多个屏幕,以及沿着中控台和内部其他地方的弯曲显示器。
汽车行业正朝着互联程度更高、最终由软件定义的方向发展,其中与云和其他无线目的地的链接是行业标准。根据 SBD Automotive 在 《2030 年每英里体验报告》中引用的预测,内置车辆连接性将从 2020 年占全球所有新车的 48% 急剧增长到 2030 年的近 96% 。为了满足驾驶员和乘客的连接需求,新型汽车显示器的尺寸正在不断增加(15 英寸及以上,甚至可以延伸到柱子之间),同时也变得越来越薄。走进任何一辆现代汽车,你可能会看到多个屏幕,以及沿着中控台和内部其他地方的弯曲显示器。更加智能的汽车工艺,这意味着等离子表面处理工艺将大有作为,在汽车零部件组装、表面处理等方面起到作用!
虽然音频、聊天机器人和人工智能虚拟助手确实可以使技术更易于使用,但如今智能手机中使用的多种应用程序、彩色图标和各种手势主要依赖视觉作为操作手段。鉴于智能手机界面的普及和成功,看到许多相同的方法和视觉语言被转移到车辆显示设计中也就不足为奇了。这将我们引向第二个问题——也许是更直接的问题——安全。
等离子表面处理工艺
1、尽量减少驾驶员分心
对于许多驾驶员来说,调整收音机音量只需要伸出手,感受物理拨号或方向盘,并在无需将视线从道路上移开的情况下调低音量。但在转向平滑、无特色的显示和基于视觉的控件的过程中,我们失去了控件熟悉的物理感觉。按钮的消除或更换造成了触觉反馈的空白,而以前有触觉和无需眼睛的控制。
2、从嗡嗡声到表面纹理
当大多数人想到触觉技术时,他们的智能手机的嗡嗡声或游戏机的隆隆声可能会浮现在脑海中。这种震动感是通过使用不同类型的电机(例如偏心旋转质量 (ERM) 或线性共振致动器 (LRA) 振动电机)物理移动质量而产生的。当今市场上的每种形式的振动触觉都可以追溯到振动电机。直到触觉技术的一个新分支——表面触觉被发明。
3、更多滑动、更少点击和多个区域
今天,触摸数字控制器的行为主要是通过视觉来调节的。我们看着屏幕,确定点击的位置,并确认动作的有效性。在这种情况下,手指和表面之间有短暂的接触,因此,触觉反馈的机会有限,除了偶尔的嗡嗡声。与离散的点击不同,滑动或滑动控制主要是通过使用动态运动的触摸来实现的。这种与表面的持续接触提供了在整个运动过程中使触觉呈现的机会。通过添加纹理和运动,更多的表面效果是可能的。滑动和基于手势的交互在智能手机和平板电脑中变得越来越普遍,这使得学习曲线更快、更直观,即使在不熟悉的环境中也是如此。
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4、生成高分辨率触觉效果
在大的表面上产生动态触觉效果的能力意味着触觉交互的新水平是可能的。对于制造下一代人机界面的汽车制造商和人机界面设计师来说,创造触觉效果的方法也必须进行评估。
传统的基于振动的触觉解决方案可以产生一系列效果,但这些效果可能是有限的。产生效果涉及复杂的电机控制和机械调整,因为整个表面都在移动,而且这种效果可以同时在设备上的任何地方感受到。
5、设计触觉界面的艺术与科学
用户界面设计是艺术和科学的结合,包括驾驶员或乘客与汽车界面的所有交互。设计人员必须考虑各种控件的布局、整体设计的外观和感觉,甚至选择和完成动作的响应时间。可以设计纹理并将其绘制到屏幕上,图形对象可以是巨大的、沉重的或有弹性的。唯一的限制是设计师的想象力和对工具的掌握。
6、未来的座舱设计和触觉技术的作用
考虑到展示的所有最新概念车,毫无疑问汽车制造商将继续创新。在高度互联的汽车未来中,了解将工作重点放在哪里可能是赢家和输家之间的决定性因素。随着创造力和设计自由转移到 HMI 层,汽车制造商可以探索触觉技术作为一项创新功能,使其内饰在这个转型的移动时代脱颖而出,同时提供面向未来的技术,以支持即将到来的连通性、自动驾驶、共享和电气化需求。
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7、总结
当前的汽车趋势需要对汽车的基本方面进行全面评估。汽车内饰为设计师的想象力提供了一个尚未开发的游乐场。汽车和人机界面设计师是未来的工匠,他们决定在哪里放置智能表面和控制,以及它们应该如何工作和感觉。设计具有像素点精度的高分辨率触觉的能力可能会打开汽车历史上一个新的创造性篇章。
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